Южная Корея
https://www.business-gazeta.ru/blog/305952
В основе корейского экономического чуда лежит хорошо знакомый принцип инвестиционного взаимодействия развитых и развивающихся стран. Условия для этого достаточно просты: в развивающейся стране должен быть порядок (как антитеза анархии) и низкая стоимость рабочей силы. Положительным фактором здесь является наличие, скажем так, «спокойного» населения, не склонного возмущаться установившимся порядком вещей, еще лучше, если это население достаточно грамотно, а не только что слезло с пальм. Вообще
замечательно, если свое слово говорят еще и природа с географией, если страна обладает природными ресурсами, удобной логистикой, мягким климатом. Все это было в Южной Корее — достаточно культурное государственное прошлое, фантастическая нищета , при этом кое-какая индустриализация, проводилась силами японской метрополии в колониальный период По сути, РК встала на путь Японии, но с опозданием на 15 лет.
Генерал Пак Чон Хи развил на высшем посту активную деятельность. Он старательно налаживал отношения с США, Германией и Японией — последнее привело к протестам населения. Самым же важным достижением было получение доступа к богатым рынкам сбыта, в первую очередь американским, южнокорейская продукция, которая была дешевле своих аналогов, производимых на местах, оказывалась более конкурентоспособной. Деньги потекли в страну. Кроме того,
в обмен на поддержку США во Вьетнамской войне РК получила от США десятки миллиардов долларов в виде грантов, займов, субсидий, передачи технологий, предоставленных администрациями Джонсона и Никсона.
При этом осваивание зарубежных инвестиций и зарубежных рынков сочеталось с аккуратным протекционизмом в экономике (ключевое слово «аккуратным» — делать это так, чтобы не вызывать недовольства партнеров, оставаясь для них крайне полезным, к примеру, п
орядка 300 тыс. корейских военнослужащих участвовали во Вьетнамской войне на стороне США) и закручиванием гаек во внутренней политике.
Пак правил, по сути, как диктатор, несмотря на то, что в 1963 году он ушел в отставку с военной службы и баллотировался в президенты как гражданское лицо.
Внутри страны его режим отличался подавлением гражданских свобод.
Главной особенностью экономики РК стали т. н. чеболи («богатый клан») — полугосударственные мегакорпорации, аналогичные японским дзайбацу, обладающие теми же достоинствами и страдающие теми же пороками.
Формироваться такие структуры стали еще в середине 50-х годов, после окончания Корейской войны, и расцвели они к началу 70-х.
Чеболи характеризуются, во-первых, тем, что управляют ими основной акционер и его семья, и вообще, родственные связи играют важнейшую роль в управлении. Во-вторых, чеболи неспециализированы — каждый такой монстрик являет собой конгломерат совершенно различных предприятий в разных отраслях экономики. В-третьих, чеболи во времена их расцвета пользовались прямой поддержкой государства: налоговыми льготами, госзаказом, субсидиями и так далее.
Система корейских чеболей посыпалась в ходе азиатского кризиса 1997 - 1998 годов...Государственная поддержка дала на выходе то, что чеболи изрядно обленились, потеряли нюх и остроту, а их продукция потеряла конкурентоспособность. По сути своей, чеболи могли спокойно жить только тогда, когда в мире присутствовал мощный неудовлетворенный спрос на продукцию, а свойственная гигантам возможность концентрации капитала в ключевых точках его удовлетворяла целиком и полностью, позволяя обходить конкурентов.
В целом надо сказать, что никакого «рецепта» корейская экономика миру не дала, она выросла на внешнем спросе, который всего лишь был окучен с учетом местной специфики. Собственно, ровно такая же ситуация была и в Японии, с той лишь разницей, что там провал начался раньше, в 1990 году, и был все же пожестче....
Южная Корея сумела отхватить хороший пирог, являясь одним из мировых лидеров на рынке судостроения. Тем не менее экономика страны закономерно замедлялась, и ревущий рост 60 - 70-х годов остался в славном прошлом.
https://rg.ru/2016/02/04/iuzhnokorej...m-krizise.html
Южнокорейское судостроение оказалось в глубоком кризисе
Совокупность внешних неблагоприятных факторов и собственные ошибки в стратегии развития привели к тому, что южнокорейское судостроение, которое является одним из главных локомотивов развития национальной экономики, оказалось в глубочайшем кризисе. Три главные компании страны зафиксировали рекордные убытки по итогам прошлого года, а за январь 2016 года не смогли получить ни одного заказа на новые суда. Эксперты предупреждают, что проблемы продлятся еще некоторое время, и,
возможно, что Корее придется постепенно расставаться с судостроением, проиграв битву конкурентам.
